片區介紹
沿著城市的舊街廓與集體記憶展開，歷史紋理、生活機能與在地產業在此相互交織。透過路線梳理與空間優化，片區正連結起可漫步、可體驗的更新脈絡。
歷史街區活化
草堆街
福隆新街
十月初五街
金碧坊
內港12A及14號碼頭
內港23號及25號碼頭
工業遺產活化
益隆炮竹廠
荔枝碗船廠
海洋文化遺產建築群活化
媽閣塘
大三巴歷史街區群
草堆街、福隆新街、十月初五街、金碧坊、內港12A及14號碼頭、23號及25號碼頭形成的片區，是澳門最具歷史積澱的街區，與大三巴、大炮台、議事亭前地等構成核心旅遊圈。
福隆新街
福隆新街
片區介紹
福隆新街位於內港北灣一帶，原屬宏隆坊，早年設有猶太人經營的「庇厘喇洋行」茶行。鴉片戰爭後外商轉往香港，地段一度荒廢。1866 年福建晉江人王祿與子王棣以「紹昌堂」開闢街區、填築海傍，後改名「集成堂」。澳門總督蘇沙（Antómio Sérgio de Sousa）撥地興建清平戲院，並要求填塞白眼塘及建新街市。1875年戲院落成後帶動酒家、煙館與賭館等進駐，並與福榮里、宜安街合稱「花國三街」。戰後隨政策調整而式微，成為內港城市記憶的一部分。
參考資料：
王文達（1999）。《澳門掌故》。澳門：中華教育會《澳門教育》出版社。
李鵬翥（2001）。《澳門古今》。香港：三聯書店有限公司。
林發欽（2004）。《澳門街道的故事》。澳門：培道中學歷史學會。
勞加裕（2012）。《福隆新街區：紅樓醉夢》。澳門：故城．回憶個人博客。
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草堆街
草堆街
片區介紹
草堆街昔與澳門大街、關前街並稱「三街」，為榮寧坊商業樞紐，行旅雲集、店舖林立。其末端明代原為港口「船澳口」，柴船草艇卸下柴草堆積其間，開街後遂以此得名。1918年新馬路開闢後，街道商業與交通地位漸被取代。街區亦曾見證近代社會活動，如孫中山曾在此設中西藥局贈醫施藥，留下城市記憶。
參考資料：
王文達、劉羡冰、伍華佳（2003）。《澳門掌故》。澳門：澳門教育出版社。
力報（2025）。《昔日的商業據點——草堆街：澳門歷史與商業的見證者》。澳門：中匯國際傳播有限公司。
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十月初五街
十月初五街
片區介紹
十月初五日街舊稱呬𠵼街，早年由沙欄仔一帶通往白眼塘口，因貼近輪渡與內港碼頭，曾是澳中最繁盛的商業街。1910年葡萄牙革命改制共和後，澳葡以此街命名作紀念；「初五」沿用華人對月日的稱法。其後隨周邊交通與市況轉變，商業重心漸移，但街名與沿岸記憶仍映照內港經濟與城市變遷。
參考資料：
王文達、劉羡冰、伍華佳（2003）。《澳門掌故》。澳門：澳門教育出版社。
三苗（2016）。《藝文雜誌》2016年第1期，頁 128–132。澳門：澳門藝文雜誌社。
梁婉詩（2025）。《內港騎樓的築跡十月初五日街的百年風華：從海濱到商業街的記憶對話》。澳門：澳門記憶文史網。
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12A及14號碼頭
12A及14號碼頭
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內港岸線源於澳葡時期的填海築港工程，北灣、淺灣等海面逐步成陸，堤岸拓闊為沿岸道路，並推動青洲、台山等地的連接與城市擴展。碼頭周邊曾形成兼具商住功能的騎樓店屋街景，聚集旅館、漁業補給與沿岸買賣活動。2023年，政府跨部門聯同澳娛綜合度假股份有限公司推動「新馬路片區活化計劃」擬修復澳門皇宮並遷回14號碼頭，引入餐飲零售以及互動體驗，為片區注入新活力。澳門皇宮為本澳唯一在船上設置的娛樂場，俗稱「賭船」，曾於1962年停泊內港12號B碼頭營運，1999年移至外港，並於2007年暫停營業。
參考資料：
蘇偉圖（2009年12月）。《澳門建築》第14期，頁 48–53。澳門：澳門基金會；香港：三聯書店有限公司。
何培基（2010年9–11月）。《澳門建築》第16期，頁 33–35。澳門：澳門基金會；香港：三聯書店有限公司。
勞加裕（2017）。《內港騎樓的築跡》。澳門：故城．回憶個人博客。
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23號及25號碼頭
23號及25號碼頭
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內港早期以棧橋式木板碼頭為主，至三十年代末因拓寬規劃與填海開闢新地，逐步興建大樓式新碼頭，配備貨倉與辦公空間，以提升客、貨運輸效率。23 號（祐德碼頭）與 25 號（裕和碼頭）屬四、五十年代內港新式碼頭代表，外觀帶裝飾藝術風格，佈局對稱簡約，見證當時澳門作為對外交通門戶的角色與中西建築美學的交會。
參考資料：
呂澤強（n/a）。《澳門雜誌》第160期。澳門：澳門特別行政區政府新聞局。
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益隆炮竹廠與荔枝碗船廠
益隆炮竹廠是澳門僅存的且保存較為完整的炮竹工業遺址，反映了澳門二十世紀傳統炮竹業的繁榮景象;荔枝碗船廠保留了木造船台、船塢及工匠社區，是造船文化的活見證。兩個區域都具一定空間體量，集體記憶及文化深厚。
益隆炮竹廠
益隆炮竹廠
片區介紹
益隆炮竹廠位於氹仔施督憲正街一帶，二十世紀二十年代獲批在氹仔設廠，見證當地手工業與社區形成。爆竹業曾與神香、火柴並列本澳重要出口行業，吸納大量工人並帶動周邊生活設施，惟工序危險、事故頻仍，加上市場政策變化，工廠於八十年代初停業，遺址長期荒置成為「城市森林」。2022年，政府對益隆炮竹廠地段完成活化工程，並在同年12月23日正式對外開放。
參考資料：
陳煒恆（2009年5月）。《海島迴瀾（創刊號）》。澳門：民政總署路氹歷史館。
黎鴻健（2013）。《氹仔炮竹業》。澳門：澳門文化局。
勞加裕（2013）。《益隆炮竹廠遺址：澳門最後的爆竹業遺址》。澳門：故城．回憶個人博客。
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松樹尾
輕軌
氹仔線排角站（步行約10分鐘）
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11、15、22、28A、30、33、34
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荔枝碗船廠
荔枝碗船廠
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荔枝碗船廠位於路環荔枝碗，為澳門現存規模最大的船廠片區之一，亦屬華南地區保存至今較具規模的造船工業遺址。片區於二十世紀中葉逐步成形，連同木廠、拆船場及小型工場，構成具「造船村」特色的社區，長期為漁業與商貿提供船隻及配套。隨着二十世紀後期造船業式微，船廠相繼停業；2005 年最後一艘漁船下水，象徵傳統造船在此告一段落。政府於2022年6月公佈活化試點計劃，首階段以X-11至X-15推進，並於2023年6月正式啟用X11–X15。
參考資料：
勞加裕（2013）。《荔枝碗船廠遺址：澳門最後的造船業遺址》。澳門：故城．回憶個人博客。
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15、21A、26A
15、21A、26A
25、26、50、N3
媽閣塘
媽閣塘片區毗鄰媽祖廟與海事博物館，擁有濃厚的宗教與海洋文化背景，鄰近媽閣樞紐站及多個公交站，交通便利。
媽閣塘
媽閣塘
片區介紹
媽閣塘片區位於媽閣廟對開、毗鄰澳門海事博物館，原為澳門唯一政府船塢，十九世紀末設立並多次擴建，從木船修造發展至金屬船隻，長期支援港務及水上執法船隊，亦曾為澳門旅遊娛樂公司造船。後為配合周邊更新，政府船塢在2003年遷往筷子基海灣運作。2013年，政府規劃舊政府船塢原址改建「海事工房」作當代藝術中心，1號樓（原機械室）於2016年底開放，2號樓（原廠長辦公室）於 2018年修復開放。
海事工房1號
海事工房1號為媽閣塘片區現存舊建築中歷史最悠久的一座，原為政府船塢機械室，也是船塢內規模最大的單體建築。館內仍可見大型機床基座坑洞等遺跡，見證澳門官方造船業走向機械化的歷程。
海事工房2號
海事工房2號為1920年徵地後增建的船廠設施之一。建築早期兼具木工車間、劃線室、食堂、醫務室及廠長辦公室等功能，是政府船塢在媽閣塘片區的重要地標。
媽閣塘
媽閣塘為媽閣塘片區歷史最悠久、體量最大的構築物，亦是區內最具標誌性的景觀要素之一。其最初作為船隻避風停泊之用，後常見用作海軍軍務廳及水警稽查隊船艇停靠處，政府船塢部分噸位較小的船隻亦曾在此下水。現場仍保留索纜柱、燈柱、絞機及船排滑道等構件，見證昔日港務運作。
大鐵棚
大鐵棚食堂選址媽閣塘片區中極具特色的船排舊址，集結了八家深具澳門本土特色的餐飲商戶，讓入場人士可一次嚐盡包括雞翼飽、手打魚滑、炸蝦球和中式糖水等各式風味美食。
屠房舊址
屠房舊址為今媽閣塘片區現存最早的建築之一，由三幢相連建築組成，分別為宰牛場、宰豬場及辦公室，並與附近的貯豬房、貯牛棚舊址共同構成一組按功能配置的建築群，見證澳門推行集中屠宰與衛生監督後設置的市政屠場。隨著屠宰量增加，1967年已提出搬遷建議，至1987年遷往青洲，原址其後改作市政署檔案室。
參考資料：
施華（1996）。《澳門政府船塢：造船和修船一百年》。澳門：澳門海事博物館。
唐思（2004）。《澳門風物誌》第三集。澳門：澳門基金會。
勞加裕（2013）。《媽閣政府船塢遺址：造船修船一百年》。澳門：故城．回憶個人博客。
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媽閣交通樞紐、航海學校
輕軌
氹仔線媽閣站
巴士
1、2、5、6B、10、11、18、18B、21A、61
16S、26、28B、55、60、65、71S、N3
1、2、3A、5、6B、9、10、11、18、18B、21A、26、55、60、61、65、71S、MT4、N3
1、2、5、6B、10、11、16S、18、21A、26、28B、55、60、61、65、71S、MT4、N3